マツダ デミオ 2014年モデルについての情報を交換するなら、日本最大級の「価格.com クチコミ掲示板」で。交わされる情報の量と質は日本屈指のハイレベル！ マツダ デミオのグレード・スペック情報なら「みんカラ」。デミオの各グレード、スペックに関する詳細情報が満載。他のモデルのスペック情報とも比較できます！マツダ デミオのグレード、スペックに関することは日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」 NEW DEMIO」を開始, 『Mazda2（日本名：マツダデミオ）』が欧州の衝突安全性能評価で最高ランクを獲得, 「Mazda2（日本名：マツダデミオ）」が「2008世界カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞, 新型「マツダ デミオ 13-SKYACTIV」が、「エコプロダクツ大賞推進協議会会長賞（優秀賞）」を受賞, 特別仕様車「マツダ デミオ13-SKYACTIV Smart Stylish」を発売, 「マツダ デミオ 13-SKYACTIV」が「2011〜2012日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤー」を受賞, 「マツダ デミオ 13-SKYACTIV」が「2011-2012日本カー・オブ・ザ・イヤー 実行委員会特別賞」を受賞, 特別仕様車「マツダ デミオ 13-SKYACTIV SHOOTING STAR」を発売, 「マツダ デミオ」を一部商品改良、および「マツダ デミオ」「マツダ ベリーサ」の特別仕様車を発売, マツダ、「デミオEV」のリース販売を10月から開始 102PS/15.3kgmのモーターを搭載し、航続距離200km。357万7000円, http://www.mazda.com/jp/publicity/release/2014/201407/140717a.html, http://www.mazda.com/jp/publicity/release/2014/201409/140917a.html, ついに乗った！触った！マツダ2セダンベースの「マツダ教習車」のホントのところ（driver@web）, https://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2019/201904/190424a.html, マツダが日本未発売の「デミオセダン」を教習車として国内導入　新型「マツダ教習車」は5ナンバーサイズへ, 【トヨタ・マツダ】トヨタとマツダはメキシコ工場でデミオ･ベース車のOEM生産・供給で合意, マツダ、メキシコ新工場での量産開始 −量産モデル第1号車は、米国向け「Mazda3」のセダン−, 【ニューヨークモーターショー15】サイオン初のセダン、iA 初公開… マツダ デミオがベース, Toyota Yaris iA, Mazda CX-3 sales show crossover formula isn't an automatic win, http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2014/201403/140305a.html, “マツダ、新開発 小排気量クリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 1.5」を新型「マツダ　デミオ」に搭載”, http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2014/201406/140610a.html, http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2014/201407/140717a.html, http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2014/201409/140911a.html, http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2014/201409/140917a.html, http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2014/201410/141013a.html, http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2014/201410/141023a.html, http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2014/201411/141104b.html, http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2014/201411/141113b.html, http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2014/201411/141121a.html, “マツダ、モータースポーツジャパン2015 フェスティバル イン お台場にて「デミオ モータースポーツ コンセプト」を初公開”, http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2015/201504/150408a.html, “特別仕様車「マツダ デミオ Mid Century」「マツダ デミオ Urban Stylish Mode」を発売”, http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2015/201504/150423c.html, http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2015/201509/150903b.html, http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2015/201509/150924a.html, “「マツダ デミオ」を商品改良、および特別仕様車「BLACK LEATHER LIMITED」を発売”, http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2015/201512/151224c.html, http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2016/201610/161014b.html, http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201704/170420b.html, http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201711/171109a.html, “「「マツダ デミオ」を商品改良－ガソリンエンジン「SKYACTIV-G 1.3」に代えて進化した「SKYACTIV-G 1.5」を搭載。特別仕様車「Mist Maroon（ミスト・マルーン）」を設定－”, http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2018/201808/180830a.html, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=マツダ・デミオ&oldid=80549932, 3月 - 開催されたジュネーブモーターショーにMazda2の3ドアを出展、その後販売を開始した。製造された車両は全て日本国外向けに送られ、日本国内向けには現時点では販売されていない。よって、デミオの3ドアは存在しない, 4月 - マツダ創立90周年を記念し、「13C」をベースに、電動リモコン式カラードドアミラーを電動格納式から手動格納式に、リアシートを分割可倒式（ヘッドレスト上下可動式）から一体可倒式（リアシート一体式ピロー）に変更して装備を一部簡略化したことで価格を抑えた特別仕様車「13C SMART EDITION」を発売。, 11月 - 仕様変更。「13C」の2WD・4AT車がカタロググレードに復帰したほか、ボディカラーの「メトロポリタングレーマイカ」を「メテオグレーマイカ」に差し替えた。. žã§ã¯Bセグメントに車格がそれぞれ分類されている。. 安全な車とはなんなのでしょう。実は、事故試験を行って安全性能評価を公開している機関があるのです。今回は、わかりやすくランキングにして紹介いたしましょう！また、実際に安全な車を選ぶ時の基準も紹介します。 マツダが発売するコンパクトカー、MAZDA2。もともと国内ではずっとデミオの名で販売されていたクルマであり、2019年に発売されたMAZDA2は、実はその4代目にあたる。世界的に販売されている有名車だけに、MAZDA2、デミオを問わず、Motor-Fan TECHの会員の方々にもこのクルマのオーナーは少な … ョンを 他の安全装備とセットで購入する 形になるので注意が必要だ。 デミオ（マツダ）2014å¹´9月～2019å¹´9月生産モデル車カタログでお気に入りのグレードがきっと見つかる。デミオ2014å¹´9月～2019å¹´9月生産モデルに関するスペックやクチコミ情報をゲット！リクルートが運営する中古車の情報サイト「カーセンサーnet」！ マツダ デミオの新車・中古車情報をまとめてチェック。デミオ新型モデルの最新ニュースや自動車ライターによる試乗記事を多数掲載。価格・性能・装備がわかるデミオの諸元表で気になるグレードを詳しく比較。ユーザーレビューや値引きのクチコミ情報もあります。 新車価格からしても、この値段でよくもここまで内…, コンパクトカーながらこだわりのエンジン性能とカチッとした操作性で「走る車が欲しい」と「お金がない」の両方を叶えてくれる車。, 新車時価格はメーカー発表当時の価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。. 当サイト「ドッグフードの神様」では、人気のドッグフード158商品の成分を徹底的に分析し、主に安全性という観点から比較しています。それを踏まえて、価格や栄養素などの基準を設け、全てのドックフードをsランクからfランクまで評価しランキングにしました。 デミオ（マツダ）車カタログでお気に入りのデミオがきっと見つかる。デミオに関するスペックやクチコミ情報をゲット！リクルートが運営する中古車の情報サイト「カーセンサーnet」！ マツダ デミオ 2014年モデルを、価格.comに集まるこだわり派ユーザーが、エクステリア・インテリア・エンジン性能など気になる項目別に徹底評価！実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代えがたい … マツダ デミオの燃費一覧。 ... 13s アイドリングストップ ... 車自体はコンパクト車の割に室内はしっかり、マツコネや安全補助装置、ドラレコ全部装備で気に入ってますが出足のモッタリ感がやはり1.3lじゃ贅沢言えないのは理解していても・・。 マツダのエントリーモデルにあたるコンパクトハッチバックの4代目。CX-5からはじまるスカイアクティブ技術とデザインテーマ「魂動（こどう）」が全面的に採用されている。マツダがこだわる「人馬一体」な運動性能や、安全優先のヒューマンインターフェイスなどが特徴。エンジンは1.3Lガソリンと1.5Lディーゼル。いずれもマツダ独自のスカイアクティブ技術が採用された先進のユニットになる。ディーゼル搭載モデルは2.5Lガソリンエンジン車並みの最大トルク250N・m（ATモデル）を発生し、MT車ではトップクラス（ハイブリッド車と軽自動車は除く）のJC08モード燃費30km/Lを達成している。駆動方式は全グレードで2WDと4WDを選択できる（2014.9）, 14年(H26)9月、FMC時のフロント。仕様はグレードにより異なります (1/3枚), ガソリンエンジンが、従来のSKYACTIV-G 1.3から進化したSKYACTIV-G 1.5に替えられた。これにより、ゆとりのあるスムーズな走りと実用燃費の向上が実現されている。また、フロントウインドウに、スーパーUVカットガラス・IRカットガラスが採用され、運転時の快適性も向上している。（2018.8）, 車両だけでなく、歩行者も検知する先進安全技術の「アドバンストスマートシティブレーキサポート」、車線逸脱警報システム、ハイビームコントロールアシストなどを標準装備。経産省や国交省などが普及啓発を推進する「安全運転サポート車」の「サポカーSワイド」に該当した（2017.12）, 自動ブレーキ「スマートシティブレーキサポート」やAT誤発進抑制制御、ブラインドスポットモニタリング、後退時に横から近づく車両を検知し、接触の危険を知らせるリアクロストラフィックアラートなどを組み合せた先進安全技術の「アイアクティブセンス」が全車に標準装備された（2017.4）, ドライバーのハンドル操作に応じてエンジントルクを緻密に変化させることで、スムーズなコーナリングを実現する「Gベクタリングコントロール」が標準装備された。ピアノブラックのフロントグリルガーニッシュやメーターの意匠など、内外装にも手が加えられている（2016.11）, エンジンのノック音を抑制する「ナチュラルサウンドスムーザー」をディーゼル車に標準装備。さらに「DE精密過給制御」が新たに装備され、軽負荷領域でのアクセルレスポンスも向上。また、1.3Lガソリン車は電動パワーステアリングの初期応答のコントロール性が高められている（2016.1）, 欧州をメインマーケットとして挑む車ということで、デザインや基本的な走行性能を欧州車に近いところまで持ってきた現行のデミオ。 デミオ（DEMIO）は、2019年までマツダが製造・販売していたコンパクトカーである。北米ではサブコンパクトカーに、欧州ではBセグメントに車格がそれぞれ分類されている。, 2代目以降の日本国外向けの車名はMazda2（マツダ・ツー）であったが、日本市場においても2019年9月12日より発売される4代目の一部改良モデルから、日本国内向け専用のペットネームを廃止し、車名を日本国外向けと同じく「MAZDA2」に統一している[1]。, 本項では、日本国内で「デミオ」のペットネームで販売されていた1996年から2019年9月までの状況について記す。, 1990年代当時のマツダは、いわゆる「クロノスの悲劇」[注釈 3]で経営危機に陥っていた。, この危機的状況を立て直すための量販車種として、当時のミニバンブームへ追随する形で既存のコンポーネントを活用し、短期間で開発・市場投入されたのがこの初代「デミオ」である。全長をコンパクトカーの範疇に留めながら、2列座席で荷室を広く採ったシンプルな小型ワゴンである。ミニバンブームの渦中で、機械式駐車場（全高1,550mmまで）に入れない高さのモデルが続出して実用上問題になっていたことから、車高は機械式駐車場に入るぎりぎりに設定された。シートはフルフラット化が可能で、荷室拡大時には同車のクラスを超えた収容力があり、コンパクトカーの中でもスペースと実用性の確保を最大限追求することが設計の主軸となっている。, 構造・スタイルとも機能的な「道具」に徹した、一種素っ気ないくらいの実直さがバブル崩壊後の世相にマッチし、直接競合するクラスの大衆車に限らず上級車や軽自動車からもユーザーが移行するなど、市場における幅広い層の支持を得た。自動車ジャーナリストにも好意的に受け止められ、日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞、およびRJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。マツダはこの初代デミオのヒットによって経営危機を辛くも脱し、デミオは「マツダの救世主」「（1990年代における）マツダのカンフル剤」「神風」とも評された。, 短期間、低コストで開発されたため、ベースにはフォード・フェスティバ、およびオートザム・レビューのプラットフォームの系統である既存形のマツダ・DWプラットフォームを使用した。なお当初はレビューの後継車種として企画開発されていた。原設計は極めて古いものであったものの、操縦安定性は念入りにチューニングとテストが繰り返されており、結果としてレスポンスの良いハンドリングを実現している。エンジンはレビューおよび2代目フォード・フェスティバ同様、1,300ccSOHC16バルブエンジンと1,500ccSOHC16バルブエンジンを搭載する。ただし、燃料供給は電子制御キャブレターから、EGI（電子制御燃料噴射装置）へ改良されており、1,300ccはネット83馬力、1,500ccはネット100馬力に向上していた[注釈 4]。駆動方式は前輪駆動（FF）のみで、トランスミッションは、5速MTと、1.5L車に電子制御式4速AT、1.3L車は当初3速ATの設定で、これらもフェスティバ、レビューと同様である。1.5L車は「GL」から始まる2グレード、1.3L車は「L」から始まる4グレードで発表され、全てのグレードでMTとATが選べた（計12車種）。, 当初、バックドアにはキーシリンダーやアウタードアハンドルがなく、開けるためには運転席脇のレバーを操作するしかなかった。これは、販売価格を抑えるため大半のグレードに集中ドアロックが設定されなかったことから、多くの他車種と同様、バックドアのロック忘れを防ぐためにこのような設計となっていた。のちにキーシリンダー付きの押しボタン式オープナーが装備され、車外からバックドアを開けられる変更となり、運転席脇のレバーは廃止された。, 車体形状は「自由形ワゴン」[2]と称する「小型ステーションワゴン」[3]で、販売当初は「新ジャンルワゴン」としていた[4]。「小さく見えて、大きく乗れる デミオ」[5]や、「SMALL & BIG」[4]のキャッチコピーも付けられていた。また、自動車検査証に記載される車体形状は「ステーションワゴン」となっている（後述の2代目についても同様）。通常、マーチ等のコンパクトなハッチバック車の登録は「箱型」であり、このことからも、荷室の収容力を強く意識したモデルであることがわかる。, 旧オートラマを含むフォード店向けには「フェスティバ・ミニワゴン」（略称フェスティバMW）の名称でOEM供給された。, なお、本モデルは海外でMazda121（オセアニア向け4代目）[注釈 5]として販売されていた。詳しくはマツダ・オートザムレビューを参照されたい。, 初代の「広く実用的なコンパクトカー」としてのコンセプトを継承しながらも、初代からエンジン・プラットフォームを一新し、日本国外での市場競争力を確保した[27]。, 初代フェスティバ以来の旧小型車用プラットフォームの使用をやめ、17年ぶりにフォードと共同開発した新世代小型車用プラットフォームである、マツダ・DYプラットフォームを使用している。当代と次代においてフォード・フィエスタとプラットフォームが共通化された。, エンジンは先代と同じく1,300ccと1,500ccの2種類だが、いずれも新開発の「MZR」系エンジンに一新されている。可変バルブタイミング仕様DOHC・後方排気レイアウトを採用し、エンジン特性改善や燃費・環境対策を図っている。, 駆動方式は前輪駆動のほか、日産自動車より供給を受ける、e-4WD方式の四輪駆動が途中から設定された。ボディは先代の機能主義を継承しながら、欧州での必須用件となる空力の改善を優先して設計されている。スタイリングはマツダが統一戦略として打ち出したスポーティなものとされ、フロントグリル、ボンネット形状などのモチーフは上位クラスの同車との共通性を持たせている。, アウタードアハンドルはフラップ式からグリップ式に、リアコンビネーションランプは縦型から横型にそれぞれ変更された。車体後部の車名エンブレムは、アテンザ、アクセラなどと同様な斜体のレタリングを用いたDemioに変更された。フェスティバ以来のキャンバストップも「Cozy」に設定された。また、装備が非常に充実している点も特徴であり、オートワイパー、オートライト、オートエアコン、ステアリングオーディオリモコンスイッチなどがあり、これらは何れもローコストをコンセプトとした初代にはなかった。グレード体系はシンプルモデルの「Casual（カジュアル）」、スタイリッシュモデルの「Cozy（コージー）」、スポーティーモデルの「SPORT（スポルト）」の3グレードとなり、「Cozy」はAT車のみの設定、「SPORT」は1.5Lのみの設定で、AT車は「アクティブマチック」となっていた。, なお、日本国外市場においては、これまでマツダ・121として販売していた車種を本モデルに統合・発展させる形とし、名称もマツダ・2 (Mazda 2)へ変更された。本モデル以降、「マツダ・デミオ ＝ Mazda 2」として、マツダのボトムエンドを支えていく事になる。, 初代・2代目の「汎用ミニバン」コンセプトから、欧州市場に軸足を移した一般的なコンパクト・ハッチバックスタイルへと路線転換した。先代はフォード主導で開発されたマツダ・DYプラットフォーム（フォード・B1プラットフォーム）を使ったが、マツダ主導で新しく開発したマツダ・DEプラットフォーム（フォード・B3プラットフォーム）を使い小型化・軽量化を図った。, 競合車種が軒並みボディサイズの拡大とそれにともなう重量増加路線を取っている中、全幅こそ1,695mmとわずかに大きくなって5ナンバーサイズいっぱいになったものの、全長3,885 - 3,895mm、全高1,475mm、車両重量970 - 1,070kgと2代目に比べてやや小型軽量化された点についても話題を呼んだ。また、ミレーニア（ユーノス800）以来となる、1,300ccのミラーサイクルエンジンの搭載も発表。CVTも採用され、10・15モード燃費は23km/Lとなった[44]。また、先代から引き続き設定されている「SPORT」は1.5Lエンジン搭載車をベースに、5速MTと新たに7速スポーツモード付きCVTのいずれかが組み合わせられ、ボディが補強され、足回りには専用チューンのサスペンションに加えてフロント大径ブレーキ(14インチ対応)、専用16インチAW／タイヤを採用する。さらにエクステリアでも差別化が計られており、フロントエアロバンパー、サイドステップ、リアスポイラー、専用グリルでスポーティさを主張している。同時にリアのナンバープレート位置がバックドア上からバンパー上に変更された。, デミオ初の3ドアと4ドアセダンが設定された。エンジンは当初1,300ccガソリン（2種類）と1,500ccガソリンの3種類が用意され、それぞれ55kW（75PS）、62kW（84PS）、76kW（103PS）を発揮する（欧州仕様車）[45]。車体重量を2代目より約100kg削減したとしている[46]。, 2012年7月6日、デミオをベースにした電気自動車「デミオEV」のリース販売を、同年10月から開始することを発表した。計100台を自治体や法人向けに販売予定で、価格を357万7000円としている[79][80]。, 電池を床下に「広く薄く」配置することで、ベース車と比較して地上高を15mm上げたのみで、ベース車同等の車内空間を確保。重量配分もベース車の「前65・後35」が「前60・後40」と改善されている[81]。電池搭載のため車体も強化されたことで剛性があがり、走行特性が良くなっている[77]。フル充電で200km走行可能。社内計測値で「交流電力量消費率」も1kmあたり100ワットと、世界最高性能になっている[82]。オプションで、非常電源として使える「100ボルト給電システム」を用意している[83]。, モーターは、安川電機のレアアースを使用せず酸化鉄を利用したモーターを採用[84]。工夫して、中間に短絡させる回路を追加し、高回転形と低回転形両方の特性を持たせたモーターにしている[85]。, 2013年12月には走行距離の延長を目的に、ロータリエンジンを使用したレンジエクステンダーシステムを搭載した試作車を、報道各社向けに公開[87]。0.33Lのシングルローターのシステムを搭載し、従来車の航続距離200kmと比較して、さらに180km伸ばしている[87]。, 2014年7月17日、防府工場での生産を開始し、概要が発表された[88]。生産は日本の他、メキシコ、タイで行われ[89]、年間販売台数は世界20万台、国内6万台を目標としている[90]。, 外観はデザインテーマ「魂動 -Soul of Motion」をコンパクトカーに合わせて再構築し、エネルギーの凝縮と解放による爆発的な前進感のある骨格をテーマに、大径タイヤを極限まで四隅に配置。ボディサイズは先代モデルに対して、全長が160mm延長され4,060mm、ホイールベースが80mm延長され2,570mmとそれぞれ拡大。また、全高は2WD車が25mm、4WD車が50mm高くなり、それぞれ1,500mm/1,525mmとなったが、全幅は3代目と同寸の1,695mmで5ナンバーサイズを維持した。3代目後期型から一部グレードで導入されていたLEDヘッドランプは野生動物の鋭い目に見立てたデザインの4灯式となり、シグネチャーウィングは端正ながら生き生きとした表情と生命感あふれる立体的な造形となる。また、3代目までリア左側に装備されていた「MAZDA」ロゴエンブレムがなくなり、車名エンブレムは「Demio」から「DEMIO」に変更したうえで、リア右側からリア左側に移動した。「SKYACTIV TECHNOLOGY」エンブレムは3代目から継続して装着されているが、ディーゼル車の「XD」系は赤字の"D"を右側に配した「SKYACTIV-D」装着車専用エンブレムを装着している[注釈 8]。, インテリアは、フロントタイヤを3代目よりも80mm前方に配置することでドライバーが自然に足を伸ばした位置にペダルがあるレイアウトを実現し、アクセルペダルにオルガンペダルを採用。また、最適なドライビングポジションをとれるように、シートスライド量を260mm確保するとともに、ステアリングは上下45mm・前後50mmのチルト&テレスコピック調節機能を備えた。併せて、フロントピラーを3代目よりも80mm後退することでワイドな前方視界を確保した。コックピットは安全性を最優先し、前席空間を運転に直接関係する「走るために必要な情報」を司るゾーンとそれ以外の「コミュニケーション情報」を司るゾーンに大別して表示系や操作デバイスを配置した「Heads-up Cockpit（ヘッズ-アップ・コックピット）」コンセプトを採用し、3代目アクセラで採用したカー・コネクティビティ・システム「MAZDA CONNECT（マツダコネクト）」も採用した。マツダコネクトを採用するため、2DINサイズのナビゲーションは装着不可となるが、4代目デミオでは一部グレードにディーラーオプションのJVCケンウッド製ナビゲーション（マツダスマートナビゲーション）を装着するためのオーディオレス仕様車が設定される[91]。内装はサテンクローム、光沢カラーパネル、カーボン調シボ、レザー、ステッチが採用されたほか、インテリアカラーはインパネ・コンソール・ドアアームレストなど、複数の色と素材を組み合わせた4種類を設定した。, エンジンはガソリンエンジンに加え、新開発のディーゼルエンジンが設定された[注釈 9]。ガソリンエンジンは先代モデルの途中から搭載された「P3-VPS」型1.3L直噴ガソリンエンジン「SKYACTIV-G 1.3」を改良して1.3L車全グレードに搭載。最高出力は、8PS(6kW）向上し、92PS（68kW）、最大トルクは0.9kgf･m（9N･m）アップの12.3kgf･m（121N･m）を発生する。なお、先代モデルに搭載していたZJ-VE型、ZJ-VEM型1.3Lガソリンエンジン、ZY-VE型1.5Lガソリンエンジンは廃止された。また、2018年8月の商品改良実施時に、1.5Lを排気量を拡大した「P5-VPS」型に換装した。(詳細は、下記年表の「2018年8月30日」を参照）, 2015年9月に追加された「15MB」には「P5-VPS」型1.5L直噴ガソリンエンジン「SKYACTIV-G 1.5」を搭載した。(詳細は、下記年表の「2015年9月24日」を参照）新搭載となるディーゼルエンジンは、「S5-DPTS」型1.5Lディーゼルターボ「SKYACTIV-D 1.5」を採用。AT車は2.5Lガソリンエンジン車に匹敵する最大トルク250N・m（MT車の最大トルクは220N・m）の高トルクを発揮し、MT車は、ハイブリッド車を除く登録車では最高レベルとなるJC08モード燃費30.0km/Lの優れた低燃費を実現した。なお、「XD Touring」・「XD Touring L Package」のAT車にメーカーオプションとなる減速エネルギー回生システム「i-ELOOP（アイ・イーループ）」を搭載した場合、エンジン形式名は「S5-DPTR」型となる。最高出力・最大トルクともに「S5-DPTS」型と共通だが、JC08モード燃費が0.2km/l向上する。, トランスミッションは刷新され、AT車は「SKYACTIV-DRIVE」を採用して6速に多段化。MT車は「SKYACTIV-MT」を採用し、1.3Lガソリン車（「13C」を除く）は5速MT、ディーゼル車では6速MTとなる。3代目で設定されていたCVTは本代では廃止された。4WD車はCX-5に採用しているアクティブトルクコントロールカップリング方式の4WDシステムを採用し、優れた走破性・車両安定性を実現するとともに、3代目のe-4WDに比べて20%軽量化されたことで燃費も向上された。さらに、軽量高性能シャシー「SKYACTIV-CHASSIS」とコンパクトカーに合わせて改良された軽量高剛性ボディ「SKYACTIV-BODY」も導入された。先進の安全技術「i-ACTIVSENSE（アイ・アクティブセンス）」も導入され、スマート・シティ・ブレーキ・サポート（SCBS）を「13C」を除く全車に標準装備し、ブラインド・スポット・モニタリング（BSM）とバックで後退する際に接近してくる車両を検知してドライバーに知らせるリア・クロス・トラフィックアラート（RCTA）をディーゼル車にセットオプション設定した。, 2014年9月登場型 13S L Package（2014年9月-2016年10月）フロント, 2014年9月登場型 13S L Package（2014年9月-2016年10月）リア, マツダで販売されてきた教習車（マツダ教習車）は2004年から3代連続でアクセラセダンベースのものとなっていたが、2019年4月24日に、PDI（納車前検査）を通過したMAZDA2（デミオ）のセダン（海外専売車種）のタイ仕様車（右ハンドル車）をベースとした車両をマツダE&Tの手で教習車仕様として架装・改装したモデルに移行し、同年5月27日から販売することを発表した[94][95]。ベース車種の変更について、マツダでは「教習生が初めて乗るクルマとしての取り回しの良さを考えたときに、（アクセラのような3ナンバーサイズではなく）5ナンバーサイズがベストと判断した」と説明している[95]。また、日本で導入されているハッチバックモデルではなくセダンタイプを導入した理由については、国が定める教習車の規定が「全長4.4m（4,400mm）以上」と定められている[注釈 10]ためであるという[95]（先述した通りベース車両の全長は4,320mmと4,400mmに満たないため、オーバーライダーの機能を併せ持った「仮免許練習中」標識用プレートホルダーを前後のバンパーに架装・装着し、車両の全長を4,400mm以上に達するように延長させる必要がある）。, パワートレインは教習車で初めて「SKYACTIV TECHNOLOGY」が導入され、「SKYACTIV-G 1.5」（P5-VPS型）に、6速MT「SKYACTIV-MT」又は6速AT「SKYACTIV-DRIVE」が組合わせられ、「G-ベクタリングコントロール」も装備される。, 教習車特有の装備も多数備えており、指導員席シートリフター、指導員用のモニターや防眩インナーミラーが採用され、指導員用アウターミラーは左右アウターミラー間寸法からはみ出ないように設計された。また、シートに振動吸収ウレタンを採用。また、タイヤ・ホイールは15インチ（185/65R15）とし、リアバンパープロテクターを装備。クラッチディスクは耐摩耗性を高めた大径タイプを、ヘッドランプやフットランプはLEDが採用された。, 2011年10月、マツダは住友商事との合弁でメキシコ工場を起工し、円高を回避して中南米向けに輸出を行う拠点作りに着手した。しかし2012年3月にメイン市場のブラジルが、経済的事由によりメキシコからの輸入車を関税無しから高関税へと切り替え、さらに輸出額の制限もすることで合意。2013年から輸出予定であったマツダはブラジル市場から締め出される格好になり、稼働率の大幅な低下の危機に晒された[96]。, そこでサイオンブランドのラインナップを強化したがっていたトヨタとの利害が一致し、2012年11月9日にデミオをベースにしたトヨタ自動車北米向け小型車を、2015年夏より年間5万台程度OEM生産することに合意し、この事態に対処した[97][注釈 11]。, 2015年4月のニューヨーク国際オートショーで、MAZDA2（デミオ）セダンをベースにしたサイオン・iAを初公開し[99]、9月から販売を開始した[100]。なお、この提携の関係により北米向けMAZDA2が廃止されている。, 2016年にサイオンブランドは廃止されたが、iAはその後、トヨタ・ヤリスiAを経てトヨタ・ヤリスセダンとして販売が継続され[101]、更に2019年秋以降より北米向けヤリスにMAZDA2ベースのハッチバックモデルが追加された（以後、北米向けヤリスはMAZDA2ベースのみとなる）。2017年のヤリスiAの北米販売台数は36000台で、マツダ・CX-3の16000台を倍以上上回った[102]。なお、北米向けにヤリス等として供給される車両はガソリンエンジンのみの設定である。, スペイン語で「私の（もの）」を意味する「de Mio」デミオ（英語では「of mine」に相当）から取られた造語である。「自分流の工夫をして楽しむ車」という気持ちをこめて命名された[123]。, 1997年9月以降はマツダのCIマークが前後・ホイールキャップ・ステアリングホイールに装着される。, 日本仕様車における5ナンバー規格の小型クラスのディーゼル乗用車としては2004年4月に販売を終了した, Mazda de Mexico Vehicle Operation。2014年1月から稼働開始, https://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2019/201907/190718a.html, 小さく見えて、大きく乗れる“デミオ”に「ピュアレ」「エアロアクティブ」2つの仲間が加わった！, マツダ・デミオ／フォード・フェスティバ・ミニワゴン '96-'97RJCニューカー・オブ・ザ・イヤー受賞, 新型「マツダデミオ」のキャンペーン「NEW TARGET. ョンなどをグレード別に詳しく比較。デミオ 2014年モデルのユーザーレビュー・値引きのクチコミ・人気ランキングもあります。 3県（愛知・岐阜・三重）の中古車情報を簡単検索！オールメーカーラインナップ